This is an article about my experience learning how to fly an airplane. Given it’s rare in Taiwan to have a chance to learn general aviation, I’m gonna write this article in Traditional Chinese instead, an English version might come later.
上一期之後，就是漫長的等待，因為考官突然莫名的難找。那陣子灣區的天氣有點糟，加上有個 DPE (指定飛行員考官) 突然暫停接受新預約，導致那陣子所有附近 DPE 的排程都排了兩三個月（我甚至看過半年的）。我總之是先約了，但中間就陸陸續續 Solo 個幾次，跟我教練一個月飛一兩次模擬考，甚至無聊到開始學轉換到大一點的飛機 (Cessna 182) 跟山區飛行。就跟所有故事一樣，一但你開始手癢想做別的事情，事情就會突然發生。突然有個考官問我說，下週四如何？「好啊！我要了！」我趕快回覆了考官，一邊趕快臨時抱佛腳約了我教練考前練習，一直到考前我的 soft-field landing 跟 short-field landing 都還不是很好。甚至我考前還多約了其他 CFI 來練習，但總之考試日不到一週，很趕。
4/20 第一次考試（失敗）
我考前一天約了教練做練習，但我們只有練習到 soft-field landing，因為時間因素，那天做了一個 short-field landing 就收工了。雖然那個有到位，但我還是滿緊張的。當晚，我花了很多時間重新檢查所有文件。我把之前模擬考口試的筆記全部拿出來再看一次，然後把 FAR 容易忘記的部分全部重新標在 iPad 裡面。重新檢查長途飛行的計畫（考試的時候，考官會給你一個預定的旅程，你要負責做出一份飛行計劃），再次檢查起飛降落的跑道長度需求，等等。然後立刻睡覺，因為考前一天實在是應該要好好睡飽。（講是這樣講，我那天還是因為很緊張沒睡好 XD）
考試的時候，這些東西務必記得帶：
- 你的學生飛行執照、醫療體檢、記錄本（然後再次檢查所有 endorsements，尤其是 Solo XC 的部分都正確）
- iPad 或是紙本的長途飛行計畫 (navlog, weight & balance, TO/LD distances)
- FAR/AIM 書本（或是電子版）
- 「所有的」飛機維修紀錄 （小提示：你拿到維修紀錄之後，記得先把所有需要的部分 (AAV1ATE) 都先上個書籤或是記錄下日期，這樣你考試當天就可以很快找到然後證明這台飛機可以安全飛行！）
- 食物！考試當天會是你人生最長的一天，多帶一點零食或是食物保持體力！當天通常可能一大早或中午到，口試大概一兩個小時，飛行也要一兩個小時，你還要來回開飛機回去出發地（除非你剛好原場地考照XD），體力真的需要多保持一點。
我的考試中午開始，但我要從我的機場A出發去考官所在的機場B。我大概9:30am抵達我的機場，把飛機看了一圈之後去拿維修紀錄然後去俱樂部（我真的不知道這個中文該怎麼翻譯XDD）的會議室裡面檢查過所有的紀錄都沒問題，然後做個美勞把之前的 Solo XC endorsements 貼到飛行紀錄本裡面。十一點準時出發！這趟飛行沒什麼特別的，起飛之後就跟 NorCal 要了 Flight Following，然後一下就抵達了。
考試中午十二點準時開始，我們確認 endorsements 跟 8710 (IACRA) 的申請都沒問題之後，考官要我上 IACRA 簽名申請書，然後喝個飲料考試就開始了！他先解釋了整個流程，口試不會問刁鑽的問題而且會是情境題，然後完成的話，我們會先溝通飛行上機考試的流程然後就出發去飛一圈！
口試
口試一開始，考官就先設定了情境：我今天是第一次當 Pilot-in-Command 然後載他去 Fresno 玩。我要怎麼確定我可以合法載他？然後我要怎麼確定今天適合飛行？(PAVE, IMSAFE) 然後提到了飛行前檢查，他就問如果你的失速警報壞掉了，你該怎麼辦？我們可以飛嗎？如果發電機飛到一半壞了，我該怎麼辦？（最好的答案當然是，把你的信任的飛行檢查小卡拿出來，一步一步走XD）啊如果我今天飛到一半，我的乘客嘴唇突然變藍色怎麼辦？可能是什麼原因？我該怎麼辦？… 等等還有很多其他情境題。
中間也有問一些比較直接的問題，像是為什麼你轉彎的時候要踩方向舵？(Adverse Yaw) 氧氣什麼時候要用？10,000 MSL 以上有什麼法規差異？（雲的距離跟速度限制之類）喝酒之後多久才可以開飛機？飛機如果失速進入旋轉的話，要怎麼恢復？Special Flight Permits 的一些相關規定。
有一個問題滿有趣的：如果你飛到目的地了，但一路上有很多比預期強的逆風，然後 FAA 的人員突然過來跟你說要做 ramp check，然後說「欸，啊你怎麼只剩下 25 分鐘的油量，這樣不合法啊。」，你該怎麼辦？正確答案是「fuck off」（開玩笑，請不要真的跟 FAA 這樣說話XD）但問題是為什麼你可以不用鳥他？因為14 CFR § 91.151是這樣說的：“No person may begin a flight in an airplane under VFR conditions unless”。看到了嗎？ “may begin a flight” 就表示你出發的時候有足夠的油量就可以了。（當然，請不要這樣做，你絕對不會想要在空中需要油的時候沒有油。）
這之間大概還有很多問題我已經忘光了XD 但最後一題我還記得。他問我說我覺得他有哪些 “hazardous attitudes” （FAA的手冊上有列出幾個標準的不良態度）。我跟他說我聽過其他跟你考過試的人講過，你好像全部都有喔 😂 我們笑了一下之後就再進入休息時間。
長途飛行計畫
休息完後，開始飛行之前我們要檢查一次今天的飛行計劃（實際上不會完整執行，因為考試還是有一些該考的東西，不是飛完一次長途飛行就好 XD）。考官首先問了幾個問題，為什麼我要選擇飛在 5500ft？（因為我們有經過一點山，這樣假設引擎失效，我們會有更多的滑翔距離同時目視飛行高度往東也是 Odd + 500ft）我怎麼計算起飛需要的跑道距離？如果今天是 30度Ｃ呢？如果氣壓設定是 29.92 呢？如果我們飛到一半迷路了怎辦？（有所謂的5C標準程序，不過這年頭又有GPS又有ATC各種東西可以輔助你，其實滿難迷路的。）
接著，考官問我有沒有帶紙本目視航圖。我說有，但是已經過期了，如果需要最新版的我 iPad 上有。他說沒關心，我們就用紙本的，因為比較容易攤開來指來指去然後討論。我前一天晚上也有在航圖上把今天的預定行程畫上去（就真的是拿一支麥克筆畫上去XD），所以我們就用了這條線開始討論這個地圖。
首先是一些空域問題：如果你看到一群 F-18 在前面的軍事作業空域(MOA)飛，你可以飛進去跟他們玩空戰嗎？（考官真的這樣問XD）我說「痾，我相當確定你要玩空戰的話，大概會超出 Cessna 172 的受力上限，但是，可以，你可以進入MOA只是要相當小心。」Class C 空域你需要什麼才能進去？你哪裡會需要使用 ADS-B out？你要怎麼查詢現在的天氣，但是不準使用 ADS-B In？(Flight Service!) VOR 是對準正北還是磁北？你要怎麼知道正北跟磁北差多少？
空域過後緊接著的是天氣問題。我來之前有先打給氣象服務台問過了，我說我可以先從這邊開始，然後再用 iPad 顯示完整的氣象資訊。我們先討論了我們經過的路上南邊會有一些亂流。他問我說你要怎麼知道，有哪些不同的氣象情報？(AIRMET Sierra, Tango, Zulu) 如果你遇到亂流，該怎麼辦？（減速到 Va, maneuvering speed）為什麼？（因為你的機翼會在達到受力極限前就會先失速）
另外一個有趣的問題在這邊出現了：如果雲的底層在 900ft 然後機場旁邊有紫色的陰影環繞，你法律上最高可以飛多高？然後你的高度計會顯示多少？
我開始一步一步來：雲是在 900ft 但是紫色陰影表示機場附近 700ft 以上就是 Class E，Class E 的雲距要求比較高，我不能飛太高近，但 Class G只要求不要進到雲，表示我最高可以飛到 700ft，但我就卡住了。到底為什麼高度計會顯示不同的數字？我卡了一下之後才想起來，啊，Class E 是在 700ft AGL (地面高度) 以上，但是高度計是顯示MSL (平均海拔)。所以我看了一下機場的高度，然後加上 700 就是高度計顯示的數字的正確答案。（這大概是在灣區學飛的問題 XDD 因為我很習慣高度計顯示的數字最後回到地面會回到 0 附近。我學飛的兩個機場 KSQL, KPAO 一個高度在 5ft 一個在 6ft 😅）最後我們又聊了幾個問題，像是 NOTAMs 怎麼看？如果溫度跟露點很接近，會發生什麼事情？
口試就到這邊結束了。我們稍微休息一下之後，然後我先去 preflight 飛機，就出發去上機考囉！
實機考試
考試首先就先來了一個 short-field takeoff，然後開始飛往第一個檢查點。考官要我不要使用 GPS，所以我就依據我的飛行計劃，爬升到預計高度然後就飛一個固定的 heading。（不過考官沒有fail我的iPad，所以我有稍微偷看一下確定航向正確，不過說真的，就真的你飛固定方向、固定時間，其實就是會到達那個點 XD 記得，計時器要打開，才知道你飛到了沒。）
當我跟考官說我看到第一個檢查點了（剛好是一個機場，所以在空中很容易看到），考官就叫我戴上一個遮住視線的帽子然後考一些儀器飛行跟從奇怪的飛行姿態恢復（這我也不知道中文該怎麼說，英文是 Unusual Attitude Recovery）。之後考了 Steep Turns（記得要飛 clearing turns，確保附近沒有其他飛機！），低速飛行（Slow Flights）跟失速和恢復，這部分都不難，然後考官就要我用 VOR 導航到機場 C，我出發前就大概猜應該會去這個機場，所以事先就先輸入了這個 VOR 的頻道，所以我就確認了一下頻道正確然後有顯示 VOR 代號後就直接把 CDI 切到 VOR，然後按 CRS 鍵直直前進。因為這個是一個有塔台的機場，所以我們要先聯絡，我就先打開自動駕駛後開始聽 ATIS 然後跟塔台要求進場。大概飛到一半後，考官就說好，可以用 GPS 了，我就按了 NRST，選擇了機場設定 Direct To 後，然後把 CDI 切回 NAV（不過 VOR 跟機場差不多位置，其實留著繼續用 VOR 也是無所謂），但用 GPS 好處是你也可以設定 OBS 到跑道方向，螢幕上就會有一條很大的線告訴你跑道在哪裡，這樣就很難錯過了。
但是這邊，就是我失敗的地方了 😭。第一個降落就是 short field landing，一開始都沒問題，但我可能那天太怕我超過了，反而導致我飛太低太慢，結果提早在 threshold 就觸地。我有嘗試要 go-around 但可惜太晚開始，我的輪胎還是碰到地面了。如果那天我稍微加一點 power，其實大概會勉強過關，但事後諸葛總是比較簡單…
考官告訴我說，那個不行要重考，但我們還是可以把剩下的考完，下次就不用重複考，所以我們又做了 soft-field landing / take-off。起飛後就直直飛出去離場，考官指定了一個高度跟航向，我就乖乖地照著手飛。（大概其實也可以用自動駕駛，但是這邊我猜大概要考我引擎失效了，所以我決定這段我就自己飛，一邊努力看隨時哪裡可以降落。）
大概在海岸線附近，考官就偷偷手伸過來把引擎拉到怠速跟我說，啊引擎壞掉了。這時候就要拿出 ABC， A = Airspeed (best glide), B = best field, C = checklist。所以我就調好速度，挑選降落點然後做一個標準的五邊進場然後開始跑一次 checklist （記得要說出你要 transponder 設定 7700，然後模擬一個無線電呼救）。我們從 2500 ft 開始下降，因為太高，我一開始就先放了 flaps 10 所以我們來得及下降跟轉 base / final （同時我也不想太低又飛到海上太遠）。我轉到 final 之後，考官就說這樣可以了，我們就保持在 1000ft 高度。接下來做了一個定圓飛行之後，就回到考官機場了。最後做了一個 forward-slip + no flaps 跟普通降落之後就回到機場。
暫時的失敗
考官跟我確認我們只需要重考 short-field landing，所以應該不會太難重約考試時間。但我實在被之前約考官的經驗嚇怕了，我當場就跟他約好下週四考試，他印了一張失敗通知單然後就結束了。
失敗歸失敗，我還是得自己把飛機飛回去。所以我花了一點時間坐在機場休息一下，跟幾個朋友分享失敗的消息之後就回家了。回程跟去程差不多都很無事，一樣是用 flight following 之後，大約下午四點回到我出發的機場。
在重考之前，我需要重新填一份 8710 / IACRA，重新訓練這個部分然後再要一個 61.49 endorsement，所以接下來一週我就跟我的教練約好時間練習重考。他也安慰我說，這沒關係，這很容易調整好，沒問題！
4/27 重考通過 🎉🎉🎉
我終於是有駕照的飛行員（畢竟不是把開飛機當飯吃，倒是不敢說是機師XD）啦！！！今天的飛行考試非常短。我大概早上 10:30am 飛到考官機場後順便先練習了兩三次短場降落。考官說他會稍微遲到，但我就先進去機場休息一下。他進來之後，跟上次一樣也是要簽名跟確認飛機 airworthiness 沒問題，我們就直接出發。
因為這次只需要做一個降落，我們就沒有離開這個機場。我做了一個簡單版的乘客說明後就起飛了。考官跟我說「你可以選擇要不要做一個練習降落。你只要降落前跟我說就好。」我想了一下，我想說反正早上我來的時候也練習過了，就直接上吧，長痛不如短痛！「就直接來吧！」我話剛說完，馬上就聽到兩台飛機想要加入這個機場的 pattern，搞得我要飛一個超～～～～長的 downwind，整個打破我的計畫。我們就保持在 TPA ，但我放了 flaps 10 先減速，免得跟前面飛機太近。直到轉 final 的時候才開始真正減速跟調整飛機。不過也因為很長的 final，實際上沒有遇到問題，我很順利的把飛機壓在 short final 的時候飛 59kts，瞄準在跑道頭然後留下一點點 power 讓我們可以 hover 到跑道數字，那時候才把 power 完全拿掉，飛機也乖乖的降落碰到地面。隨著我開始煞車跟放掉 flaps，考官跟我說「恭喜！你通過了！」。我真的是心中超開心，但當然我還在開飛機，得先停好再來歡呼也不遲 XD 停好飛機後，我們就去他的辦公室把新的臨時飛行證書印出來，我就正式持有一個自用駕駛執照 (Private Pilot) 啦！
P.S. 機場Ｂ真的是一個非常忙碌的無塔台機場。前陣子還有發生過有人要 straight-in 跑道然後跟其他飛機空中相撞死人的事件。我離場的時候就聽到有一台飛機再說他們要 straight-in，無線電上其他人馬上說「哎天啊，又有一場悲劇要發生了」還好這次安全沒事，他們最後也選擇 45 entry traffic pattern。我一邊聽一邊看著 ADS-B 的飛機位置地圖真的是替他們捏比冷汗。大家在外飛行還是要小心啊！